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长江商报:国内最宽转体桥成功“转身”对接
2017-10-25 11:17:16   来源:武汉光谷建设   点击: 77

 

长江商报截图

长江商报消息 武汉二环线最后一道难题被攻克  
  
  ■本报记者 彭为 通讯员 徐云华 肖秀珠
 
  武汉二环线计划年底画圆,过了鹦鹉洲长江大桥,武昌接线需要横跨京广铁路。如何在不影响铁路通行的情况下完成高架桥施工?昨日,武汉再现万吨桥梁空中转体绝技。
 
  ■现场目击
 
万吨桥梁  
 
1小时内空中转身
 
  继今年初姑嫂树高架跨铁路桥创亚洲第一、世界第二纪录后,昨日下午,梅家山跨京广铁路转体桥的西侧,武汉再现桥梁转身绝技。
  “转体启动!”昨日下午13时12分,伴随着项目经理张学会一声号令,重达万吨的梁体犹如一只凌空高飞的雄鹰,轻舒其长81.5米、宽30米左右的“翅膀”,以每分钟0.73米的速度沿顺时针方向水平旋转。14时12分,旋转54度后,成功横跨京广铁路,与东侧顺利转体的另一只“巨翅”咫尺相对,并成功对接,实现了武汉首座宽幅变截面桥梁东西两侧的成功转体。  
  施工方中铁十一局介绍,该桥全长185米,桥体宽度从26米渐变至35米,位于武昌火车站南咽喉,距武昌车站仅700米左右,桥梁跨越京广大动脉,桥下有武客机入段线、京广铁路下行客线、京广铁路下行货线、京广铁路上行客线、京广铁路上行货线、武客机出段线等既有铁路共6股道,行车密度较大。
  据测算,平均6分钟就有一趟列车经过,临近这样的铁路大动脉施工时安全风险高,施工场地狭小,作业区域受限,施工难度相当大。为避免施工对铁路大动脉行车安全的影响,该桥采取水平转体法施工,先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体,然后利用京广铁路列车最少的时间段,水平转动两侧边梁体,使主梁就位,再现浇9.15米边跨直线段和3.5米中跨合龙段后,实现全桥贯通。
  
  ■技术创新
 
转体梁两侧重量相差165吨  
 
  “该转体梁工艺新,技术难点多,为转体带来很大难度。”项目总工柯亮介绍,首先该桥为渐变桥宽,由26米渐变至35米,这在武汉市尚属首例,在全国也罕见。宽度不同致使各段梁体的重量不同,转体梁两侧重量相差165吨,且桥梁位于曲线上,设有纵向和横向坡度,加大了转体的控制难度。
  两侧重量不同,要想顺利完成转体,必须找准重心,除了精确测算外,现场还通过配重的方式,反复测重,找到最佳重心。找准重心后,如同当初姑嫂树高架桥转体一样,桥墩底部有一个类似于“石磨盘”的圆盘,大千斤顶拉动钢绞线带动磨盘转圈,就好比驴拉磨一样,先带动圆盘转动,从而带动圆盘上的桥梁“转身”。
  据了解,梅家山跨京广铁路转体桥是武汉市重点建设工程——全长48公里的武汉新二环重难点控制性工程之一。该桥的顺利转体,标志着二环线上最后一道卡脖子难题已被成功攻克,为二环线年底“画圆”通车创造了有利条件。  
  昨日,武昌梅家山跨京广铁路桥西侧,鹦鹉洲长江大桥梅家山立交跨京广铁路转体桥成功实现对接。本报记者 王筝 原丽阳 摄

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